Puissance et maitrise
Architecture 800 volts, puissance élevée, recharge ultra rapide, arsenal technologique impressionnant : sur le papier, le modèle coche toutes les cases pour aller se mesurer aux références du marché. Dans la réalité, l’expérience est plus contrastée. Esthétiquement, le G9 ne cherche pas à provoquer. Sa silhouette massive reste assez consensuelle, presque anonyme dans un segment où certains concurrents n’hésitent pas à affirmer leur personnalité. Le dessin est propre, équilibré, mais manque de caractère. XPeng semble avoir privilégié l’efficacité et l’aérodynamisme plutôt que la signature stylistique. La fiche technique, en revanche, est nettement plus ambitieuse. La version Performance repose sur deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour une transmission intégrale développant 575 ch et 695 Nm de couple. Malgré une masse qui dépasse largement les 2,3 tonnes, le G9 abat le 0 à 100 km/h en un peu plus de quatre secondes. L’accélération est franche, immédiate, typique des électriques puissantes. Les reprises sont tout aussi impressionnantes et les dépassements se font avec une facilité presque absurde pour un SUV de ce gabarit.
Mais le G9 n’a pas été conçu comme un SUV sportif. Le châssis privilégie clairement le confort. La suspension pilotée filtre efficacement les irrégularités et l’insonorisation est particulièrement soignée. Sur autoroute, le SUV chinois se révèle être un remarquable avaleur de kilomètres. En revanche, dès que la route devient plus sinueuse, le poids élevé et une direction assez artificielle rappellent rapidement les limites du concept. Le comportement reste sûr, mais jamais vraiment engageant. La plateforme 800 volts constitue l’un des arguments majeurs du G9. La batterie affiche environ 93,1 kWh bruts, et peut accepter des puissances de recharge particulièrement élevées. Sur les bornes ultra rapides les plus performantes, la puissance de recharge promise atteint un délirant 525 kW. Évidemment, ces bornes ne courent pas les stations. Dans les meilleures conditions, un passage de 10 à 80 % peut être réalisé en environ quinze minutes. Dans la pratique, les infrastructures capables de délivrer une telle puissance restent encore rares, mais même sur des bornes rapides plus classiques, le G9 recharge nettement plus vite que la majorité de ses concurrents grâce à, qui plus est, une courbe de charge plutôt stable. Sur long trajet, les arrêts sont souvent limités à une vingtaine de minutes, ce qui change réellement l’expérience de voyage.
Côté consommation, le grand SUV reste logiquement sensible à son gabarit. En conduite mixte et relativement coulée, la consommation peut descendre autour de 17 à 18 kWh/100 km, permettant d’approcher les 500 km d’autonomie réelle. Mais sur autoroute à 130 km/h, les chiffres montent rapidement entre 25 et 27 kWh/100 km. L’autonomie tombe alors autour de 350 km. Rien d’exceptionnel pour un SUV de cette taille, mais le G9 ne brille pas particulièrement par son efficience.
L’habitacle impressionne d’abord par son espace et sa présentation. L’empattement de près de trois mètres offre une habitabilité très généreuse, notamment aux places arrière. Les sièges sont confortables, les matériaux globalement valorisants et le coffre atteint presque les 700 litres. Sur ce plan, le G9 se montre parfaitement à la hauteur de son positionnement.
La déception vient plutôt de l’ergonomie. XPeng a opté pour une interface presque entièrement tactile, dominée par le grand écran central. Techniquement, le système est rapide, fluide et visuellement réussi. Mais son organisation manque clairement de logique. De nombreuses fonctions sont enfouies dans les menus et certaines opérations demandent plusieurs manipulations inutiles. Pour une voiture aussi technologique, l’expérience utilisateur reste étonnamment perfectible. Les aides à la conduite reflètent ce même paradoxe. Le G9 dispose d’un arsenal impressionnant mêlant caméras et radars pour ses systèmes avancés d’assistance. Sur autoroute, les fonctions d’aide à la conduite fonctionnent correctement et réduisent la fatigue. Mais certaines alertes se montrent trop intrusives et la calibration manque encore de finesse.
Au final, le XPeng G9 Performance apparaît comme un SUV techniquement très ambitieux. Sa recharge ultra rapide et sa puissance élevée démontrent le savoir-faire d’un constructeur encore jeune mais extrêmement agressif sur le plan technologique. Mais derrière cette vitrine impressionnante, certains aspects rappellent que XPeng est encore en phase d’apprentissage. L’ergonomie du système multimédia et la mise au point globale manquent de maturité. Une base très solide, mais qui peut encore en apprendre des références européennes sur certains aspects.
