Le premium à coups de watts
Jusqu’ici, MG avait surtout bâti son succès sur une recette simple : en offrir davantage que la concurrence pour moins cher. Mais avec sa nouvelle gamme IM, pour Intelligence in Motion, le constructeur change de braquet. Aux côtés du SUV IM6, cette grande berline IM5 entend désormais rivaliser avec les références allemandes du haut de gamme. Et pour convaincre, MG a décidé de sortir l’artillerie lourde. Longue de 4,93 m, l’IM5 soigne sa présentation avec une silhouette élancée, des portières sans encadrement et une poupe effilée. Une belle berline, qu’on rêverait presque de voir déclinée en break. Mais MG préfère répondre aux besoins des familles avec son SUV IM6.
Une véritable vitrine technologique
Sous cette carrosserie élégante se cache un impressionnant arsenal technique. L’architecture électrique fonctionne sous une tension nominale de 875 volts, autorisant une puissance de recharge maximale de 396 kW. De quoi annoncer un passage de 10 à 80 % en seulement 17 minutes pour la batterie de 100 kWh, dont 96,5 kWh utiles. Une promesse que notre essai a permis de vérifier, confirmant que MG maîtrise désormais les technologies électriques les plus avancées. Le châssis n’est pas en reste, avec notamment quatre roues directrices capables de braquer jusqu’à 12 degrés à l’arrière. Résultat : un diamètre de braquage de seulement 10,18 m, presque celui d’une citadine ! Ajoutons un train arrière multibras, des freins avant à quatre pistons et une multitude de caméras permettant notamment d’automatiser certaines manœuvres. Difficile de reprocher à MG un manque d’ambition technique. Notre version 4WD pousse même le curseur jusqu’à l’excès, avec deux moteurs électriques développant ensemble 751 ch et 802 Nm. Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,2 secondes, dans une poussée aussi impressionnante qu’instantanée. Mais à quoi bon disposer d’une telle cavalerie lorsque le châssis peine à suivre ?
Une sportive malgré elle
Car si l’IM5 accélère comme une supercar, elle se conduit davantage comme une paisible routière. Malgré ses quatre roues motrices et ses larges Pirelli P Zero de 20 pouces, la motricité devient délicate dès que la chaussée est grasse ou humide. Plus surprenant, l’ESP est entièrement déconnectable d’une simple pression, de quoi transformer assez facilement cette berline de près de 2,4 tonnes en machine à faire fumer ses pneus ! Mais le véritable décalage concerne les liaisons au sol. Malgré ses quatre roues directrices et son architecture sophistiquée, l’IM5 manque de maintien. Les suspensions, particulièrement souples, laissent apparaître des mouvements de caisse prononcés et le mode Sport ne corrige pas véritablement cette tendance. Quant à la direction, légère et filtrée, elle maintient le conducteur à bonne distance des sensations. La précision reste convenable, mais l’ensemble manque de rigueur et de connexion avec la route. Avec 751 ch sous le pied droit, on aurait aimé davantage de caractère. En revanche, il suffit de ralentir pour découvrir les véritables qualités de cette MG. L’amortissement moelleux, l’excellente insonorisation et les sièges accueillants en font une routière particulièrement reposante. L’espace à bord est généreux, notamment à l’arrière, tandis que la présentation intérieure cherche clairement à flatter les occupants, même si les multiples courbes de la planche de bord ne respirent pas forcément la modernité. L’ergonomie constitue également un point faible. L’immense écran panoramique de 26,3 pouces impressionne, et la dalle inférieure de 10,5 pouces se révèle plutôt pratique. Mais la disparition des commandes physiques agace, particulièrement au volant, où deux molettes sans pictogrammes changent de fonction selon les menus. Difficile de faire moins intuitif.
Beaucoup pour son argent, encore une fois
Sur le plan électrique, l’IM5 se montre heureusement plus convaincante. Son autonomie WLTP de 575 km et sa consommation raisonnable au regard de la puissance permettent d’envisager les longs trajets sereinement. Surtout, ses capacités de recharge ultrarapide constituent un argument autrement plus utile que ses accélérations de supercar.
À 59 990 €, cette version 4WD n’a évidemment plus grand-chose d’une MG bon marché. Mais pour ce tarif, elle offre une grande berline confortable, richement équipée, dotée de 751 ch et d’une technologie électrique particulièrement aboutie. Certes, elle ne possède pas encore la finesse de mise au point des meilleures références européennes, notamment sur le plan dynamique. Mais cette première incursion dans le premium est prometteuse. MG change de catégorie sans renoncer à sa philosophie : en donner toujours beaucoup pour son argent.
