Essai PEUGEOT 3008 HYbrid 225 ch GT Pack

Cédric Morançais, le 03/12/2020

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Malgré un succès commercial retentissant, le 3008 s’offre, pour son restylage de mi-carrière, un faciès totalement revu, annonciateur de la prochaine génération de Peugeot. Mais, sur le plan technique, les nouveautés se font rares.

Coeur de Cible

Si la version HYbrid4, avec ses 300 ch et ses quatre roues motrices, est l’actuel porte-drapeau de la gamme 3008, en France, c’est l’HYbrid 225 ch qui remporte le plus de succès. Lancées au début de l’année 2020, ces deux motorisations n’évoluent d’ailleurs pas avec le restylage de ce SUV compact.

Si les feux arrière, inédits, donnent un air de modernité supplémentaire au 3008, c’est surtout à l’avant que l’on reconnait cette phase 2. Projecteurs, bouclier et calandre ont ainsi totalement été redessinés et annoncent la prochaine génération de SUV de la marque. A la manière d’Audi, Peugeot distinguera donc désormais le faciès de ses berlines et celui de ses SUV. A l’occasion de ces retourches, les projecteurs passent aux leds de série, mais ne deviennent full led qu’à partir de la finition GT. Ils se prolongent dans le bouclier à la manière de crocs faisant office de feux de jour. A bord, les évolutions sont beaucoup plus discrètes. On remarque principalement la nouvelle tablette tactile, au dessin moins massif et, surtout, qui mesure désormais 10 » de diagonale. Si son interface évolue vers plus de modernité et de réactivité, le système de navigation affiche toujours les graphismes désuets du précédent opus. La présentation intérieure est toujours valorisante avec un mobilier au design moderne et à la finition soignée, et une sellerie partiellement en Alcantara livrée de série sur notre version d’essai.

Secondée par la boite automatique à 8 rapports, la mécanique de ce 3008, fruit de l’alliance entre le 1.6 PureTech de 180 ch et un moteur électrique de 110 ch, se montre d’une douceur impeccable, même si la transmission crée, rarement certes, quelques légers à-coups. N’allez pas pour autant croire que ce 3008 est indolent. Avec ses 360 Nm de couple, dont 320 sont immédiatement disponibles, il se plait dans le double exercice des reprises et des accélérations. Plus léger de 90 kg que la version de 300 ch, le 3008 HYbrid 225 ch se montre même plus vif, notamment en sortie de virage, que celle-ci. Et ce, sans que le train avant, seul mis à contribution pour passer la cavalerie au sol, ne soit débordé à quelque moment que ce soit, y compris sur sol gras. Quant à la sacro-sainte autonomie 100% électrique, elle a été, durant notre essai, d’environ 35 kilomètres pour 55 annoncés par Peugeot. En mode hybride, la consommation, oscillant aux environs de 7 l/100 km, reste modérée.

Sans être un SUV sportif, ce Peugeot marie tout de même admirablement dynamisme et confort. Ses réglages de châssis et ses sièges lui permettent d’afficher le caractère le plus ouaté de sa catégorie, juste derrière son cousin, le Citroën C5 Aircross. De quoi voyager à quatre adultes dans d’excellentes dispositions même s’il leur faudra se restreindre sur la bagages, la présence de la batterie au niveau de l’essieu arrière faisant tomber le volume du coffre à 395 l, contre 520 l sur les version thermiques.

À retenir

Les plus

Mécanique douce mais dynamique, confort préservé, consommation contenue en mode hybride, présentation habilement modernisée

Les moins

Coffre limité pour un usage familial

Note de la rédaction

16,2/20

Agrément de conduite : 17/20
Sécurité active et passive : 16/20
Confort et vie à bord : 16/20
Budget : 15/20
Fiche technique
MOTORISATION
Carrosserie
SUV
Année
2016
Energie
hybride essence rechargeable
Cylindrée
1598 cm3
Nombres de cylindres
4 cylindres
Disposition des cylindres
en ligne
Alimentation
Turbocompresseur + injection directe
Puissance
225 ch à 5500 tr/min
Couple
360 Nm à 3000 tr/min
TRANSMISSION
Roue motrices
aux roues avant
Boite de vitesse
automatique à 8 rapports
DIRECTION
Direction
crémaillère
Type
Electrique
Diamètre de braquage
10.7
FREINAGE
Freins avant
Disques ventilés (nc)
Freins arrière
Disques (nc)
SUSPENSIONS
Type de suspensions
Train AV
Train AR
DIMENSIONS
Longueur
445 cm
Largeur
184 cm
Hauteur
162 cm
Empattement
Poids à vide
1761 kg
Réservoir
Pneumatiques
PERFORMANCES
Vitesse maximale
225 km/h
0 à 100 km/h
8.7 s
CONSOMMATIONS
Consommation mixte
1.3l/100km
Émission de CO2
32 g/km
TARIF
Prix de base
45100 €
Prix du modèle essayé
49900 €

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