Dacia a trouvé à qui parler
On pensait avoir tout vu en matière de tarifs agressifs chez les constructeurs chinois. Pourtant, Chery parvient encore à déplacer les lignes. Après avoir préparé le terrain avec ses marques Omoda et Jaecoo, le géant automobile débarque en France sous son propre nom, avec une ambition très claire : rendre le SUV familial accessible au plus grand nombre. Et pour cela, il ne s’embarrasse pas de demi-mesures. À 26 990 €, son Tiggo 7 hybride de 224 ch coûte à peine plus cher qu’un Dacia Bigster d’entrée de gamme, pourtant bien moins puissant et moins généreusement équipé.
De quoi faire réfléchir les automobilistes, mais aussi donner quelques sueurs froides aux constructeurs historiques. D’autant que Chery n’a rien d’un petit nouveau. Fondée en 1997, la marque s’est imposée comme l’un des géants de l’automobile chinoise et possède déjà une solide expérience à l’international. Le Tiggo 7 lui-même n’est d’ailleurs pas une nouveauté absolue, puisqu’il existe depuis près d’une décennie sur d’autres marchés. Une manière de limiter les coûts de développement et de proposer un produit déjà largement éprouvé, du moins dans sa conception.
Long de 4,55 m, le Tiggo 7 vient se positionner au cœur du segment des SUV compacts familiaux. Son dessin ne révolutionne rien, avec une imposante calandre, des lignes consensuelles et une silhouette qui rappelle plusieurs productions concurrentes. Mais l’ensemble présente correctement, sans chercher à en faire trop. Et c’est finalement à bord que le Chery réserve ses meilleures surprises.
La planche de bord, dominée par deux écrans de 12,3 pouces, affiche une présentation moderne, tandis que les matériaux et les assemblages se montrent étonnamment soignés pour le tarif. Les plastiques moussés sont nombreux, les sièges accueillants et quelques commandes physiques permettent encore de régler les fonctions essentielles sans systématiquement fouiller dans les menus. Tout n’est pas parfait, notamment une interface multimédia parfois lente et des plastiques brillants peu valorisants, mais la qualité perçue n’a franchement rien d’une voiture au rabais. L’habitabilité constitue un autre argument de poids. Avec son empattement de 2,67 m, le Tiggo 7 accueille confortablement deux adultes à l’arrière, et même un troisième passager central sans trop de difficultés grâce à un plancher quasiment plat. Le coffre, annoncé à 484 litres, se situe davantage dans la moyenne de la catégorie que parmi les références, mais demeure suffisamment généreux pour répondre aux besoins d’une famille. En revanche, l’absence de rangement sous le plancher limite quelque peu sa modularité.
Une hybridation qui connaît son affaire
Sous le capot, le Tiggo 7 reprend une mécanique déjà rencontrée sur d’autres modèles du groupe. Un quatre-cylindres 1,5 litre turbo essence de 143 ch, associé à un moteur électrique de 204 ch, pour une puissance cumulée de 224 ch et 295 Nm de couple. L’ensemble entraîne les roues avant à travers une transmission hybride dédiée, tandis qu’une petite batterie d’environ 1,8 kWh permet de multiplier les phases de fonctionnement électrique sans nécessiter la moindre recharge extérieure. L’originalité du système réside dans sa capacité à privilégier la propulsion électrique à faible allure. En ville, le moteur essence intervient principalement pour produire de l’électricité, avant de participer davantage à l’entraînement des roues lorsque la vitesse augmente. Une gestion particulièrement bien maîtrisée, avec des transitions discrètes et une absence d’à-coups appréciable. Même lorsque le conducteur sollicite davantage la mécanique, le quatre-cylindres évite généralement les envolées sonores désagréables qui caractérisent encore certaines motorisations hybrides concurrentes.
Les performances se montrent largement suffisantes, sans pour autant donner l’impression de disposer de 224 ch sous le pied droit. Ce Tiggo 7 privilégie clairement la douceur à la vigueur, avec des accélérations progressives et une réponse à l’accélérateur particulièrement paisible en mode Eco. Le mode Sport réveille sensiblement l’ensemble, parfois même un peu trop brutalement, sans transformer pour autant ce SUV familial en engin dynamique. Un mode intermédiaire aurait d’ailleurs permis de mieux équilibrer les deux philosophies. Mais l’intérêt de cette hybridation se mesure surtout à la pompe. Avec une consommation homologuée à 5,7 l/100 km, le Tiggo 7 affiche une sobriété particulièrement convaincante pour un véhicule de ce gabarit. Dans des conditions favorables, descendre sous les 5,5 litres paraît tout à fait envisageable, tandis qu’une moyenne autour de 6 litres demeure réaliste en usage mixte. Avec son réservoir de 51 litres, il peut ainsi envisager de longs trajets sans multiplier les arrêts à la station-service. De quoi séduire les anciens adeptes du diesel, sans les contraintes d’une motorisation rechargeable.
Le confort comme priorité
Sur la route, le Tiggo 7 ne cherche pas à jouer les premiers rôles en matière de dynamisme. Sa direction très assistée manque de naturel et les mouvements de caisse deviennent sensibles dès que le rythme augmente. Le comportement demeure sain, mais ce SUV n’aime guère être brusqué. Une philosophie finalement assez cohérente avec sa vocation familiale. Car son véritable talent se trouve ailleurs. Grâce à des suspensions dotées de doubles butées hydrauliques, le Chery absorbe les imperfections de la chaussée avec une souplesse appréciable. Dos-d’âne, raccords et revêtements dégradés sont filtrés avec beaucoup de douceur, tandis que l’insonorisation soignée participe à l’ambiance paisible de l’habitacle. De quoi envisager sereinement les longs déplacements, même si les amateurs de conduite dynamique resteront sur leur faim.
Et puis il y a l’équipement, probablement l’argument le plus difficile à contrer pour la concurrence. Dès la finition Comfort à 26 990 €, le Tiggo 7 dispose notamment d’une sellerie en cuir synthétique, de sièges avant chauffants, d’un volant chauffant, d’un hayon électrique et d’une instrumentation entièrement numérique. Pour seulement 2 000 € supplémentaires, la finition Unique ajoute entre autres un toit panoramique, des sièges électriques et ventilés, une caméra panoramique et une installation audio Sony. Une dotation qui obligerait à dépenser plusieurs milliers d’euros de plus chez la plupart des concurrents.
À titre de comparaison, un Dacia Bigster Hybrid 155 bien équipé dépasse les 32 000 €, tandis que les Renault Austral, Peugeot 3008 et autres Citroën C5 Aircross évoluent dans des sphères tarifaires autrement plus élevées. Certes, le Tiggo 7 n’offre ni le dynamisme ni la personnalité de certains de ses rivaux, mais il compense par un rapport prix/prestations difficile à prendre en défaut. Reste une inconnue de taille : la capacité de Chery à installer durablement sa marque en France, notamment en matière de service après-vente et de valeur de revente. Le constructeur promet un réseau de 200 points de vente d’ici fin 2027 et accompagne son SUV d’une garantie de sept ans ou 150 000 km. Des arguments rassurants, même si seule l’expérience permettra de juger leur efficacité. Mais à ce stade, le constat est déjà suffisamment éloquent. Spacieux, confortable, correctement fabriqué, sobre et particulièrement bien équipé, le Tiggo 7 ne donne jamais l’impression d’avoir été conçu au rabais. Son manque de caractère au volant ? Presque anecdotique au regard de ses prestations. Chery n’a peut-être pas inventé le SUV familial idéal, mais il vient sérieusement compliquer la tâche de ceux qui prétendent encore en proposer un meilleur pour beaucoup plus cher.
