Voiture électrique

A l’instar de Jaguar Land Rover qui en a récemment fait l’annonce avec un timing similaire, Volvo Cars entend supprimer de sa gamme tous les modèles équipés d’un moteur à combustion interne d’ici 2030 (véhicules hybrides compris), pour ne plus proposer que des automobiles 100% électrique.

La fin du moteur thermique s’annonce. Les grands constructeurs dévoilent tour à tour leur stratégie avec des échéances de plus en plus courtes. Le groupe Daimler pourrait suivre cette tendance en passant toute sa gamme à l’électrique en 2030.

Porsche Cars Australia a réservé une surprise à trois futurs propriétaires de la berline Taycan, sous la forme d’un essai assorti d’une démonstration réalisés avec la complicité du pilote australien Mark Webber.

Pour booster encore le développeur des véhicules électriques en France, le gouvernement a bien compris qu’il faudrait multiplier très rapidement le nombre de points de charge disponibles sur le territoire national. Un chiffre ambitieux a été annoncé par celui avec 100 000 points de charge installés avant la fin de l’année et accessibles au public.

Alors que chaque jour nous rapproche un peu plus de sa présentation officielle, Porsche en dévoile davantage sur le futur Taycan Cross Turismo, la version « baroudeuse » de sa berline Taycan 100 % électrique.

La future Renault 5 électrique qui nous a été présentée sous la forme d’un concept qui devrait correspondre à plus de 90 % au véhicule de série dont la commercialisation est attendue d’ici deux ans devrait afficher un tarif plutôt agressif.

Le nouveau patron Thierry Bolloré veut réinventer Jaguar en tant que marque de luxe entièrement électrique. Ainsi, la société britannique, propriété du groupe indien Tata Motors, a pour objectif de devenir une entreprise à zéro émission de carbone d’ici 2039, avec notamment une transition majeure vers l’électrification.

Nico Rosberg vous propose de découvrir les coulisses de la course qui a opposé il y a quelques jours la nouvelle Audi RS e-tron GT à la monoplace de Formule E du constructeur d’Ingolstadt, pilotée par le champion 2016/2017 de la discipline, Luca di Grassi.

Entre les voitures électriques et les bornes de recharge, c’est un peu l’histoire du serpent qui se mord la queue. Alors que les constructeurs prétendent que leurs autos ne se vendront que lorsque le maillage du territoire sera suffisant pour que leurs clients ne craignent pas la « panne sèche », les opérateurs, notamment les pétroliers, susceptibles d’installer des bornes invoquent le nombre insuffisant d’électriques en circulation pour justifier une accélération du nombre de points de recharge.

Cela fait plusieurs années que la Microlino a fait son apparition dans les allées de quelques salons internationaux, mais elle devrait enfin franchir le cap de l’industrialisation en 2021.