Caterham poursuit le développement de sa première sportive 100 % électrique, la Caterham Project V, annoncée à l’été 2023 lors du Festival de Vitesse de Goodwood, et dont on attend maintenant la date de lancement définitive.
Le constructeur britannique a présenté le 9 janvier dernier un prototype fonctionnel de la Caterham Project V lors du Tokyo Auto Salon, et celui-ci a depuis pris la piste pour parfaire son développement, comme en attestent les images proposées par la marque. On y voit la Caterham Project V en action sur circuit, procédant à différents essais sous la supervision de son équipe technique.
272 ch sous le capotLa Caterham Project V a été conçue en collaboration avec la société Jannarelly Design d’Anthony Jannarelly (à qui l’on doit notamment le roadster Jannarelly Design-1) et le constructeur japonais Yamaha. Le show car présenté en 2023 a été fabriqué par la société d’ingénierie italienne Italdesign, tandis que le développement et la fabrication du prototype de série dévoilé en janvier 2026 sont menés en collaboration avec Tokyo R&D. Yamaha Motor fournit pour sa part le groupe motopropulseur électrique de la Caterham Project V, sous la forme d’un e-axle intégrant moteur, onduleur et boîte de vitesses.
Ce groupe propulseur 100 % électrique s’articule autour d’un moteur positionné sur l’essieu arrière du véhicule, alimenté par une batterie de 47 kWh fournie par Xing Mobility (refroidissement par immersion, cellules Panasonic Energy). Cette motorisation développe 272 ch et son pack batterie lui permettrait de parcourir environ 400 km (cycle WLTP).
La Caterham Project V, longue de 4,35 mètres, large de 1,85 mètre et haute de 1,23 mètre pour un empattement de 2,63 mètres, devrait peser autour de 1 430 kg en ordre de marche. Ses performances s’établiront quant à elles autour de 230 km/h en ce qui concerne sa vitesse de pointe, et elle sera en mesure d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.
Des performances dont profiteront ses occupants depuis un cockpit épuré, habillé d’aluminium, de fibre de carbone et d’Alcantara. Le prototype de série adopte une configuration 2+2 (contre trois places sur le concept initial) et un bloc d’instruments à panneau plat intégrant un affichage numérique circulaire, rappelant l’esprit de la Seven.
